ISRAPDA

Во множестве восторженных отчетов о поездках по Европе ,опубликованных на нашем форуме ,как то совсем теряется ,если не сказать что и вовсе не освещается тема - ПУТЕШЕСТВИE НА КАРАВАНЕ

В последние год-два ,среди Израильских туристов произошло резкое изменение отношения к отдыху на караванах в Европе - от полного отрицания ,как чисто европейской дорогой игрушки , до почти массового увлечения (к такому выводу в частности приходят и владельцы караванных прокатных фирм - вывод из личной беседы) .
К сожалению среди русскоязычных Израильтян это веяние как-то пока не прижилось ,что тем более странно ,т.к - ПУТЕШЕСТВИЕ НА КАРАВАНЕ ПОЗВОЛЯЕТ ИДЕАЛЬНО СОЧЕТАТЬ ПОЗНАВАНИЕ ИСТОРИИ И КУЛЬТУРЫ ЕВРОПЫ С ОТДЫХОМ НА ЛОНЕ ПРИРОДЫ !
А ведь именно отдых на природе всегда был основой автотуризма в нашей с вами прошлой жизни...

На этом разрешите закончить лирическое отступление , и если у Вас возникло ощущение - что это агитация в пользу отдыха на караване - ну что ж - возражать не стану,потому что этим летом прошел путь от совсем "зеленого новичка" - до горячего пропагандиста "караванизации".
Среди "караванистов" говорят ,что это как заразная болезнь - однажды начавший ,уже ничего другого себе не мыслит.

Итак попробую описать , как заразились этим мы , развеять часть мифов типа "это прекрасно - но это не для нас..." и немножко ввести в курс дела - Что такое караван "и с чем его едят"...

КАРАВАН - ЭТО ДЛЯ НАС
Караван (Motor-Home ,Caravan ,Camper - в Штатах-Recreational Vehicle-RV) - в прямом смысле - ДОМ НА КОЛЕСАХ.
Типовые европейские караваны - от 2-х местных (типа фольксваген транспортер) и до 6 местных - размером со средний автобус.

Миф 1: - Нужны специальные права
Ответ - Для подавляющего большинства караванов достаточно обычных прав (наши родные израильские подходят до 3.5 Т) и только для несколких моделей (за 4 Т) требуют спец права.

Миф 2: - Для вождения каравана нужны профессиональне навыки
Ответ - Любой мало- мальски опытный водитель не забывший ,как управляться с ручной коробкой ,в течении часа привыкнет ,а ко второму дню забудет ,что крупнее рено-твинго он раньше ничего не водил.
Естественно при этом нужно всегда помнить ,что трехтонная машина не затормозит так же резко ,как легковушка.На скорости 130 не очень легко впишется в крутой поворот .И не "заползет в подземную норку 2х2х5"

Миф 3: - Караваны только для Европейцев и только в определенных странах
Ответ - На сегодняшний день вся Европа усеяна сетью прокатных караванных пунктов , где Израильских туристов не ограничивают ни в выборе , ни во времени.

Миф 4: - На караване нельзя заезжать в крупные города
Ответ - Никаких ограничений на езду в городах не заметил.
Практически любой европейский караван соответствует классу до 3.5 Т - а это не считается грузовым транспортом.
Насчет удобства езды по городу - ну что ж - в Рим,Париж,Лондон заезжать не советую , но и на обычной машине туда поедут не все,скорей оставят на удаленной стоянке.
Кстати насчет стоянок - любой уважающий себя парк или просто туристский центр ,как правило имеет отдельную караванную стоянку (иногда с коммуникационными подключениями)


Миф 5: - Караван - это слишком дорого
Ответ - Подробности цен приведу ниже .По моим подсчетам цена отдыха на караване примерно равна стоимости поездки на обычной прокатной машине с проживанием в циммерах ,при условии езды втроем.
Т.е -если Вас будет четверо ,или втроем но в более менее приличных гостинницах - караван обойдется дешевле.

Миф 6: - Караван "привязан" к кемпингам ,а это сильно ограничит меня в свободе маршрута
Ответ - На сегодняшний день в Европе более 10.000 официалных кемпингов от скромных (до 15 Е за ночь) до дорогих (30 и более Е за ночь).
Кемпинги есть и в глухих уголках и в городах на расстоянии пешей прогулки до центра.
Пример В Берне мы стояли в совершенно обалденном по красоте месте на берегу Ааре - "на природе", но в 20 минутах ходьбы до центра Швейцарской столицы - цена 24 евро за ночь.

Вообще кемпинги ,как и гостинницы имеют свою 5-ти звездочную "табель о рангах" ,где класс кемпинга во многом определяется не только уровнем сервиса ,но и атрактивностью рассположения.

Миф 7: - Караван "привязан" к кемпингам ,а это определяет потери времени на оформление и развертку каравана в стояноночное положение
Ответ - Во первых караван не совсем "привязан" к кемпингам . Ни в чем себя не ограничивая можно двое суток вообще не пользоваться "культурными стоянками"(а при разумном ограничении и до 3-4 суток).

Во-вторых оформление занимает ровно столько же времени ,как и в гостиннице. А переход с "походного" положение в полностью развернутое стояночное потребует не больше времени ,чем распаковка чемоданов в очередной гостиннице (вещи то путешествуют с вами в шкафу и на полочках и их не нужно каждый раз распаковывать и упаковывать)


Миф 8: - На караване неудобно (некомфортно) ездить .особенно на дальние расстояния
Ответ - Это уже вообще "антимиф". Во первых машина легко и послушно управляется . Во вторых в кабине водителя очень просторно (между сиденьем водителя и пассажира свободный проход). В третьих обзор с места водителя отличный и плюс высокая посадка (с легковушкой и даже отчасти джипом не сравнишь).
В отношении пассажиров вообще отдельный разговор - есть большая разница между ездой на узком заднем сидении ,стиснутым с 4-х сторон
или свободным перемещением в купе поезда дальнего следования (а именно его и напоминает салон каравана).

Что для любителей вздремнуть по дороге - будьте любезны- не нужно принимать позу умирающего лебедя и просыпаться со свернутой шеей - просто прилягте на боковой диванчик ,


а детей отправьте на верхнюю полку с окошками с двух сторон (чем не поезд?). Нет ,нет с верхней полки упасть тяжело - там лестничку ставят ,как бортик...

Кстати туалет с душем и кухня с холодильником к вашим услугам - останавливаться не нужно.



Подведем итог главе - надеюсь сумел резвеять нелепые мифы и убедить сомневающихся - КАРАВАН ЭТО ДЛЯ ВСЕХ, нужно только подобрать его под свои требования - об этом в следующей главе:

ТИПЫ ЕВРОПЕЙСКИХ КАРАВАНОВ
Практически в каждой стране Западной Европы есть свои центры проката караванов. Типы предлагемых машин в них идентичны ,различие в основном в модели базовой машины,например в Италии это скорее всего ФИАТ ,во Франции - РЕНО и.т.д
Цены на идентичные модели в разных странах могут отличаться весьма существенно. По данным лета -2007 наиболее выгодные условия проката караванов( до десятков процентов) - в Германии (так кстати было несколько лет назад и с прокатом обычных машин,а сейчас положение изменилось).
Поэтому буду говорить о прокате Германии , в которой предлагаются 5 крупных центров : Гамбург,Берлин, Франкфурт,Дюссельдорф и Мюнхен.
Например ,если вы направляетесь в Голландию,Бельги,Францию - стоит брать караван во Франкфурте. В Италию ,Австрию ,Швейцарию предпочтительней отправляться из Мюнхена. В Скандинавию из Берлина или Гамбурга ...

Итак ниже приводятся основные модели караванов предлагеемые в Германии:


Краткий комментарий:
Для "малой семьи" или пары рекомендуются модели А,В. Причем В -подходит больше для молодежи - минимум удобств (плита,холодильник , но без душа и туаета) - похож на палатку на колесах ,зато компактный - длина менее 5 метров .
А- более комфортный и солидный - длина 6 метров ,высота - 2 м

Модели Н , D - самые высококонфортабельные и более дорогие.
Подходят для семьи с взрослыми детьми и даже пожалуй для двух пар (особенно Н ,который рассположенными в средине душем ,туалетом и шкафами практически разделен на 2 секции.

Модели С , F - самые популярные. Очень комфортабельные ,особенно если не перенаселены "под завязку".
У нас был караван С - 5 местный ,но ехали мы втроем.
Места было более чем достаточно ,а во время езды ,когда я уходил в кабину , даже пустовато. Мои пассажиры постоянно перемещались - то дулись в карты , сидя за столом ,то бегали к холодильнику за подкреплением ,

а то и дружно заваливались спать на верхнюю полку.

Размеры последних 4-х моделей сходны: длина -6.5-7.3 м , ширина - 2.2-2.3 м , высота 2.9- 3.1 м. Вес около 3.5 Т (модели Н, F - 3.8 Т).
Все модели с дизельными движками :110 - 130 л.с.
Расход солярки около 10 л на сотню (так вышло у меня) - что вполне экономично и для легковушек.
Дабы размеры Вас не пугали приведу фото ,где мой караван едет на железнодорожном пароме.

Платформа довольно узкая ,но караван заезжает без проблем.


А теперь о стоимости:


Все цены - Евро/ за день.
Одноразовый сбор за подготовку включает заправку всем необходимым - баки с водой ,баллоны с газом ,химраствор для туалета , мойка и уборка ,инструктаж о караване ,техпомощь на время проката.
Kак видно из таблицы - цена зависит от сезона:



И наконец приведу типовую схему внутреннего устройства каравана



Вот пожалуй самая важная информация о самих караванах ,которой я хотел со всеми поделиться.
Если возникнут вопросы - с удовольствием отвечу! Тема ведь только открывается.
Если сумел кого-то убедить - последовать моему примеру - буду очень рад!


П.С - Многих аспектов,как то- заказ кемпингов или непосредственно мой маршрут (Мюнхен - Ахензи-Инсбрук-Бадензи -Шварцвальд - Берн -Грюйе - Интерлакен- Люцерн -Мюнхен) -я почти не коснулся - это уже отдельные истории[/b]

Liron
Спасибо большое за свежий взгляд на туризм, во всяком случае для меня!
Давно замахиваюсь на "караванное путешествие" в Америке, Европу как то не брал в расчет.
Таблицы, фотографии, описание - все на высоком уровне.
Не хватает еще немного ссылочек которыми ты пользовался для принятия решения и аренды каравана.

Liron
Полезная и нужная информация. +1!!
По поводу сылок, BigWig прав,- если можешь, выложи их, плиз.

Ребята, да это целое научное исследование ! +1
Просто практическое руководство к действию!
Предлогаю внести этот пост в Золотой Фонд Форума.
Что? Нет такого? Так надо создать

+1
отличный отчёт

Liron писал(а):Миф 5: - Караван - это слишком дорого
Ответ - Подробности цен приведу ниже .По моим подсчетам цена отдыха на караване примерно равна стоимости поездки на обычной прокатной машине с проживанием в циммерах ,при условии езды втроем.

Не совсем согласен с тобой: если берешь машину в Европе, класс B, по максимуму будет стоить примерно 40 евро, цимеры в кемпингах, опять же самая дорогая цена 60 евро, в сумме получается 100 евро.
В случае с караваном цена будет выше: модель "С" 110 евро в "средний" сезон + стоянка на кемпинге 30 евро, итого 140 евро.

Добавлено спустя 2 минуты 24 секунды:

Несомненный плюс в том, что "дом" всегда с тобой и не надо каждый раз переносить вещи из машины в гостиницу и обратно.

Liron
Супер отчет +1
ЗЫ. согласен с BigWig, насчет линков контор прокат....

Однозначно+1
Прямо сейчас хоца нырнуть унутрь!!!

Liron
100% один из самых "продуктивных" докладов - 100% заслуженно +1

Отчет одназначно подробный и классный +1
Но есть одно но:
как правило место где получают/сдают караван находится не в аэропорту
а на приличном расстоянии ( тоже надо брать в расчет )
А вот и 2 сайта

http://www.bandana.co.il/
http://motorhome.co.il/

Liron , отчет высококлассный! +10 будет не мало!
НО... путешествуя по Европе и встречая туристов на караванах, я постоянно недоумевал, где, черт возьми, они находят парковку внутри городов? Тут на обычной-то легковушке не всегда можно припарковаться, а всё время быть привязанными к какому-то конкретному месту, и наверняка, не в самом центре города - это разве не проблема и разве не дополнительные расходы на переезд до центра? Например, в центре Авиньона была особая парковка для караванов, но она была все время забита под завязку. Вот если ты приехал, и такая вот ситуация, что делаешь? На легковушке развернулся и уехал на паркинг, который находится, как правило, в радиусе 200 м. А на караване - пилить обратно за черту города в СПЕЦИАЛЬНЫЙ кемпинг?
И еще: говорят, что вещи в таких караванах оставлять как-то боязно, ибо вскрывают их довольно часто. Ты скажешь: легковушки тоже взламывают. Это верно, да только караванов в разы меньше, чем обычных машин, да и они - лакомая цель для воров.

Liron
Великолепный отчёт! +1
Стоит попробовать, давно об этом хадумывался, видя огромное количество караванов на дорогах Европы, особенно на севере Германии и в Скандинавии. Кстати, в Копенгагене видел целые улицы, в самом центре города, обычно вдоль ограды парков, просто по обочине уставленные караванами, без всяких кемпингов. Паркуются и ночуют. Долго так не проживёшь, но день-другой - легко. Мне кажется, что общая цена за день проката вместе с кемпингом даже если и несколько больше, чем легковушка + циммер, но это компенсируется возможностью иногда заночевать вообще вне кемпинга, то есть бесплатно. В среднем, пожалуй, так на так и выйдет. Зато какая красота - не надо таскать чемоданы в гостиницу и обратно, питаться можно в караване - готовить из продуктов, покупаемых в магазинах (экономия и тут). Возможность найти место в кемпинге выше, чем в гостинице, где в сезон, зачастую, места надо заказывать заранее. Кстати в большинстве кемпингов цена на место для каравана всё же ближе к 15-20 евро, и редко, когда переваливает за 30. И разумеется, при длительных поездках для пассажиров гораздо комфортнее находиться в караване, чем в тесной машине.

Всем ,Всем Огромное Спасибо за Высокую Оценку и Поддержку ! Еще больше радует ,что тема заинтересовала даже "Зубров Форума"!
Я обязательно отвечу всем и каждому и постараюсь сделать полезной и содержатальной так заинтересовавшую Вас тему.

В порядке поступления - несколько ссылок (Камрад laronov меня уже немного упредил - его ссылки верны)

laronov писал(а): http://www.bandana.co.il/
http://motorhome.co.il/

Из Израильских добавлю еще:
http://www.caravanim.co.il/
Все три сайта - общего направления - т.е в них есть всего понемногу и информация часто дублируется

Добавлю что заказ и караванов и кемпингов можно делать как совершенно самостоятельно (напрямую через интернет) так и через "посредников - метавхим" каковыми и являются - caravanim.co.il и motorhome.co.il. Если Ваше самолюбие не очень пострадает, то по крайней мере поначалу можно воспользоваться их услугами.
При заказе караванов большой разницы не набежит (как я понимаю они пользуются своими каналами и получают специальные скидки в прокатных фирмах).
Что касается заказа кемпингов - советую к метавхим не приближаться - тут вы субсидируете все - и занятое время и телефон с заграницей и стоимость интернета и.т.д -а получите ли именно то ,что искали -не уверен.
Вообще я с командой одного из указанных сайтов познакомился лично (об этом позже) и когда обратился за помощью по заказу кемпингов,ответ был примерно такой: "Ты смотришься достаточно интеллигентным человеком,что-бы не платить зря за сервис для домохозяеек"

А теперь линки "Прямой наводки"

- По заказу кемпингов в Европе:
[hide=0]http://www.eurocampings.co.uk/en/europe/[/hidden]
На мой взгляд - это лучший Европейский Сайт по кемпингам и вдобавок - оффициальный сайт - ACSI, Europe's camp site - Евро Кемпинг Ассоциации.
Еще повторюсь - заказ кемпингов - тема отдельного (следующего) разговора - думаю ,мне есть чем с Вами поделиться.
В каждой отдельной ЕвроСтране есть свои КемпингСайты,взгляните например на Швейцарский:[hide=0]http://www.tcs.ch/main/de/home/tourismus/camping.html[/hidden]
(на немецком)
или http://www.camping.ch/

Прямой заказ караванов в Германии:[hide=0]http://www.ideamerge.com/motorhomes/ger ... ons_2.html[/hidden]
В шапке сайта -слева- указаны линки на еще 13 стран Европы .а также на Штаты и Канаду.
Я брал караван у DRM – Deutsche ReiseMobil в Восточном пригироде Мюнхена по адресу
Adalbert-Stifter-Weg 41, 85570 Markt Schwaben, Germany

Liron
прости тупого ...

уже 2-ой час рассматриваю картинку инструкцию "Типовой караван - Модель F" , написано 6 мест

я заметил только 4 спальных, а где еще 2 спальных места ? посреди салона? вроде сидушки узкие и не достаточно длинные ...

Судя по отзывам, автотуризм является самым привлекательным видом отдыха, по этому хотелось бы немного добавить терминов

дом на колесах - общий термин, употребляется как для обозначения жилого автомобиля, так и для обозначения жилого прицепа.
Слова-синонимы: дача на колесах, кемпер, RV (recreational vehicle англ.)

Автодом – жилой автомобиль. Автодомом называют все известные типы жилых автомобилей: альковны, интегрированные, частично интегрированные, кастенвагены, автодом типа pick up, жилые автобусы, автодома expedition. Слова-синонимы: автокемпер, автодача, автокараван.



Прицеп-дача – жилой прицеп. Его также можно называть «трейлер» на американский манер, или «караван», как называет его вся Европа и большая часть российских поклонников домов на колесах. Тем более, что термин «караванинг», обозначающий способ путешествия на автодомах и прицепах, образовался именно от слова «караван».
Караван представляет собой полностью оборудованное жилое помещение, рассчитанное на двоих – семерых человек. В США максимальное количество жильцов для такого прицепа – восемь. Длина каравана вместе с прицепным устройством варьируется от 5 до 9,5 метров, высота от 2,50 метров и выше, ширина от 2,20 метров. Цена на подержанный караван варьируется от 6 000 EUR, а новый он может стоить и 60 000 EUR.
Слова-синонимы: караван, трейлер.



прицеп типа fifth-wheel - Самые большие по размеру прицепы длиной до 14 метров производятся и встречаются в основном в США. Эти особенные караваны могут транспортироваться только пикапами со специальными крепежами (fifth wheel – англ. - опорно-сцепное устройство тягача). Та часть прицепа, которая крепится на пикап, образует внутри дополнительный отсек с огромной кроватью, а часто и с большим панорамным окном. Во всем остальном «fifth-wheel» ничем не отличается от обычных караванов.



автодом альковного типа - По большому счету такие автодома относятся к частично интегрированным, но из-за своеобразного внешнего вида их выделили в отдельный подтип. Автодома этого класса отличаются от всех остальных характерной надстройкой над крышей водителя – «альковом», в котором размещается дополнительная двуспальная кровать. Жилой отсек с альковом устанавливается на шасси серийного автомобиля, и высота такого автодома по умолчанию составляет 3 м и выше из-за альковной надстройки. Альковные автодома оснащены всей необходимой мебелью и встраиваемой техникой. Максимальная загрузка такой машины – семь человек.



частично(полу) интегрированный автодом - В таких автодомах жилой отсек также устанавливается на шасси серийного автомобиля, но благодаря отсутствию в жилом корпусе алькова, частично интегрированный автодом обладает повышенными маневренными и скоростными характеристиками при меньших затратах топлива. Максимальная загрузка – четыре-пять человек.



интегрированный автодом - В автодомах данного типа от серийных автомобилей используется только двигатель, трансмиссия и подвеска. Кабина же имеет эксклюзивный дизайн и полностью интегрирована в жилое пространство автодома (отсюда и название – интегрированный). Интегрированные автодома обладают отличной маневренностью и скоростными характеристиками. К интегрированным автодомам относятся также все жилые автобусы класса бизнес-лайн и люкс, а также частные интегрированные проекты и автодома еxpedition.
Часто оснащаются телевизорами, DVD, аудиосистемами, спутниковыми антеннами, системами навигации и полным комплектом офисного оборудования.



кастенваген (жилой минивен) - В автодомах данного типа жилой отсек вмонтирован в цельнометаллический кузов серийного автомобиля Fiat, Renault, Ford, Mercedes-Benz, Iveco, Vw, Citroen или Peugeot. Жилое пространство оборудовано мебелью, встраиваемой техникой, в зависимости от модели кастенваген может быть также оснащен бойлером и душем.
Эту группу автодомов можно разделить на две подгруппы: кастенвагены с подъемной крышей-палаткой и кастенвагены с цельнометаллической не подъемной крышей. В кастенвагене вполне комфортно размещается двое человек, именно поэтому автодома такого типа пользуются огромной популярностью у молодежи.



автодом типа pick up - В автодомах такого типа жилой отсек устанавливается на пикап или грузовик и представляет собой самостоятельный модуль, который может быть снят с одного автомобиля и переставлен на другой. Оборудован он точно также, как караван, включая душ, туалет и кухонный блок с раковиной. Максимальное количество человек – четверо.
Если мы говорим о жилом отсеке для грузовых тягачей вроде MAN или IVECO, то они могут быть даже альковнами на семерых человек.



прицеп-палатка - Благодаря малым габаритам и небольшому весу прицеп-палатка является самым маневренным из всех жилых прицепов. К тому же он не требует наличия специальных категорий прав вождения автотранспорта. Минимальные размеры полностью разобранной палатки 15 м2, минимальная стоимость 5 200 EUR. В кемпинге прицеп и его откидная крышка разбираются в две двуспальные кровати, сама палатка устанавливается вокруг, формируя зону отдыха и зону кухни. Задняя панель прицепа оснащена плитой, раковиной и баком для воды. В комплект часто входит небольшой погружной насос.

danygug писал(а):я заметил только 4 спальных, а где еще 2 спальных места ? посреди салона? вроде сидушки узкие и не достаточно длинные

У модели F переход в ночное положение выглядит так:


Или так:


У модели C в салоне приблизительно так же плюс расширение бокового диванчика


Но это делают при заполнении на максимум. Мы ехали в С втроем и поэтому салон не трансформировали ,скажу больше -ребенок 6 лет вообще спал с нами на верхней полке (иногда поперек.иногда "валетом") - уверю Вас -тесно не было (ширина где-то 1.5м),и в салоне всегда порядок

Всем на перрон!
Всё очень хорошо!
Главное не написано! Что есть ограничение в км на день.Так как мы ездим по 200-250 км в день то это куча денег выходит.Будешь думать или сидеть на одном месте или платить по 0.25-40 центов за лишний км.Мною это песня уже проверяна.Надо быть реалистом.
И просто так не остановишься в любом месте сливать помои и нечистоты! Там в Европе стучат и сразу вызовут эколог.полицию.
Подумайте.Я не навязываю мнение - просто все давно проверил и взвесил.

Перед путешествием в караване, рекомендутся к просмотру фильм "Дурдом на колесах". Очень повышает мотивацию.

BigWig писал(а):В случае с караваном цена будет выше: модель "С" 110 евро в "средний" сезон + стоянка на кемпинге 30 евро, итого 140 евро

Насчет 140 евро ты прав,только это в пиковый сезон ,а в "средний" сезон - 93 евро и соответственно ниже цена кемпингов - итого 115-120 евро (см.таблицу). При направлении на экономию не рекомендовано ехать в "пиковый сезон" - а это всего лишь август плюс неделя (для разных пунктов по разному - можно подстроиться)
Если захватываешь "пиковый сезон" только частично, в перерасчете цены получаешь пропорциональную скидку (подневно).

Почему я сравнивал с арендой циммера втроем - потому ,что некоторые циммеры добавляют цену за доп. койку - итого мы выходим на аналагичную сумму. Вчетвером уже нужны две комнаты - тут караван обойдется дешевле...
Вобщем, моя статья - это "информация к размышлению" , а считает и решает каждый сам для себя.

Согласен с Liron, каждый выбирает себе сам как отдыхать,
и это один их многих вариантов. И автор отлично сделал отчет, для тех кто хочет попробовать такой вид отдыха.

ЗЫ. кстати дешевле всего отдыхать дома, при выключенном свете

Mashinist писал(а):Главное не написано! Что есть ограничение в км на день

Мой наезд 2100 км за 13 дней - ни гроша доплаты.
Ты сам ездил на таких условиях или кто-то рассказывал?
Какой был лимит? В какой фирме?

Насчет нечистот и мусора - С непривычки нам,с нашей "бросай-все-что-попало-прямо-на-улице" изра-ментальностью кажется диким сортировать мусор на картонки,пластмаски,стекло,органику и.т.д ,но потом привыкаешь и таже соглашаешься с ними - результат на лицо - при их законах Красное море в Эйлате не закроют для купания из-за слива нечистот.
В караванах же все проще - абсолютно в каждом кемпинге есть точка слива "использованой" воды и заправки свежей .Занимает вся процедура не более 5 минут - производится раз в 2-3 иногда даже в 4 дня.
Отдельно санточка для промывки химичеדского туалета. Кстати при езде на обычной машине мы все тоже вроде не под кустики по нужде бегаем ...

Topcon
Теоретическая добавка на самом высоком уровне.
Если ты не против ,можно объеденить в одну общую теоретико-практическую тему !?

Topcon писал(а):прицеп типа fifth-wheel

-Единственный , которого не встречал в Европе

Topcon писал(а):Прицеп-дача

пожалуй самый распостраненный (или вровень с альковым) , но только в частном секторе - в Европейском прокате мне не попадался.

Topcon писал(а):прицеп-палатка

Видел интересный вариант - Вольво 750 притащил прицеп ,который буквально за 10 минут превратили не в палатку ,а в дачу размером 2.5 х 5 и высотой 2.5 ,с настоящими стенами ,окнами ,дверью ,диваном ,кроватью и кухней.

Liron,
очень интересный и полезный доклад, молодец!
скажи ка мне, а как в плане кемпингов если ехат в холодное время года?
и еше по поводу веса каравана, у нас в правах 02 (Б) написано до 4 тонн. ты упамянул 3.5 тонн?

marcelo
Прости за задержку - были перебои на сайте.

marcelo писал(а):поводу веса каравана, у нас в правах 02 (Б) написано до 4 тонн. ты упамянул 3.5 тонн?

Если написано до 4 Т ,то еще лучше. Все 6 моделей (самые ходовые) в принципе входят в эту категорию.
Но в некоторых точках проката могут "делать проблемы" с караванами моделей Н , F (а могут и не делать). В каждом конкретном случае можно заранее оговаривать условия - в контракте все будет записано.
Из тех,что брали карваны со мной в Маркт Швабене (Мюнхен) никаких сложностей даже с моделями F не возникло.
Стоит обратить внимание ,что карта пользования автомагистралями (требуется в большинстве Европейских стран ,причем даже для легковых машин) дороже для машин свыше 3.5 Т (модели Н , F).

marcelo писал(а):как в плане кемпингов если ехат в холодное время года?

Что ты имеешь в виду: цены ,удобства ,свободные места ?
И в какое время - зимой ,для катания на лыжах?
Если да то такая опция предусмотрена во многих предгорных кемпингах. Кстати очень распостранено у европейцев - в караване есть отопление ,говорят - прекрасно работает.

Liron
Хорошая идея и oтличный отчёт.
+1