Auto Hold - Нужно или нет?

[alf555]

Если последней была жена, которая значительно ниже меня, то просто инквизиция какая-то. Все начинает складывацца, поднимацца и двигацца вперёд. В итоге, через несколько секунд я сижу упёршись головой в крышу, руль передавливает пузо и поднявшиеся педали впендиривают колени в руль.

мне один знакомый ростом под 2 метра о таком приколе рассказывал. а жена у него 160см...)))))))))

[alf555]

вникая глубже в тему электронного ручника стало интересно
а что будет если когда автомобиль стоит на месте, поднять кнопку электронного ручника, продолжать её удерживать поднятой, и нажать педаль газа с вывернутым до упора рулём?
и получил следующий ответ

В этой ситуации электроника Chery Omoda C5 (и большинства современных автомобилей) сработает на опережение и защитит машину от поломки. Дрифта или эффектного разворота на месте, увы (или к счастью), не получится.

Вот пошаговый сценарий того, что произойдет в реальности:

1. Электроника заблокирует педаль газа (Приоритет тормоза)
В Omoda C5, как и во всех современных машинах с электронной педалью газа (Drive-by-Wire), жестко прописан приоритет тормозной системы.
Поскольку вы вручную держите кнопку ручника поднятой, блок управления кузовной электроникой (BCM) и блок ESP видят команду: «Водитель требует максимального удержания автомобиля на месте». Когда вы параллельно нажмете на газ, блок управления двигателем (ЭБУ) просто проигнорирует нажатие педали или ограничит обороты в районе холостых (не выше 1200–1500 об/мин). Мотор будет гудеть, но тяги, чтобы сорвать машину с места, он не выдаст.

2. Защита системы автоматического снятия с ручника (Drive-away Release)
У Omoda C5 есть функция: если вы пристегнуты, включили Drive и нажали на газ, ручник снимается автоматически. Но эта функция работает только при коротком нажатии на газ, когда кнопка отпущена.
Когда вы насильно удерживаете кнопку пальцем вверх, вы буквально даете системе команду «запретить автоматическое снятие». Компьютер понимает, что это противоречие (газ просит ехать, кнопка просит стоять), и выбирает самый безопасный вариант — стоять на месте и «задушить» двигатель.

3. Нагрузка на трансмиссию (вариатор или робот)
Если бы вы проделали такое на старой машине с механическим ручником, вы бы просто сожгли сцепление или заставили задние колеса волочиться по земле. В Omoda C5 (в зависимости от комплектации там стоит вариатор CVT25 или 7-ступенчатый робот):

Электроника не даст замкнуться сцеплению (в роботе) или заблокирует гидротрансформатор/изменит давление шкивов (в вариаторе) до опасных значений.

Машина лишь слегка «присядет» на заднюю ось, пытаясь тронуться, но так как обороты заблокированы, коробка передач не пострадает.

4. Что изменит вывернутый руль?
Вывернутый до упора руль дополнительно нагрузит электроусилитель (EPS) и создаст сильное сопротивление на передней оси. Блок ESP, видя критический угол поворота руля и зажатый ручник, окончательно убедится, что происходит что-то нештатное, и точно не даст коробке передач передать крутящий момент на колеса.

Резюме
Машина останется стоять на месте. Экран на приборной панели, скорее всего, начнет настойчиво пищать, а бортовой компьютер выдаст предупреждение вроде «Снимите автомобиль со стояночного тормоза» или текстовую ошибку о конфликте педали газа и тормоза. Никакого вреда автомобилю вы этим не причините — защита от дурака в Omoda C5 настроена очень бдительно.

получается даже на скользком покрытии, в условиях тесной парковки, не получится сместить переднюю ось машины в сторону без движения вперёд?

Да, вы абсолютно правы. Сместить переднюю ось в сторону на месте (то есть заставить передние колеса буксовать и буксом «закинуть» перед автомобиля влево или вправо, пока зад намертво заблокирован) на Omoda C5 не получится даже на чистом льду.

Этому мешают три фундаментальные причины — конструктивные и электронные.

1. Электронный «ошейник» (Защита трансмиссии)
Для того чтобы провернуть передние колеса на месте (даже на скользком покрытии), мотору нужно резко выдать высокий крутящий момент.

В Omoda C5 установлена электронная педаль газа. Как только электроника видит, что кнопка ручника зажата, она не дает поднять обороты двигателя.

Без оборотов у вариатора или робота просто не хватит давления и сцепления, чтобы развить усилие на колесах. Машина даже не попытается сорвать переднюю ось в букс — она будет смирно стоять и тихо гудеть на «задушенных» оборотах.

2. Особенности автоматических коробок (CVT и DCT)
Сместить переднюю ось буксом на месте на переднем приводе исторически можно было только на механической коробке передач (раскрутил мотор, бросил сцепление — колеса сорвались в шлиф раньше, чем машина успела заглохнуть).

На Omoda C5 с вариатором или роботом физически невозможно «бросить сцепление».

Плавное автоматическое смыкание дисков робота или плавное изменение радиуса шкивов вариатора рассчитаны на то, чтобы беречь коробку. При зажатом ручнике электроника коробки передач просто разомкнет трансмиссию, защищая узлы от перегрева и поломки.

3. Электроника ESP
Даже если представить, что вы отключили систему стабилизации кнопкой в меню (хотя полностью она на Omoda C5 почти никогда не отключается и активируется обратно при первой пробуксовке), блок ESP контролирует скорость вращения каждого колеса. Видя, что задняя ось неподвижна, а передняя пытается бешено вращаться в условиях вывернутого руля, система мгновенно применит противобуксовочную систему (TCS) и «придушит» двигатель, посчитав это опасным сносом.

А как маневрировать в тесном пространстве?
Если вам нужно развернуться в экстремально тесном дворе на скользком покрытии, у Omoda C5 есть другие, штатные помощники:

Камеры 360° с 3D-режимом: На малых скоростях система кругового обзора позволяет видеть габариты машины с точностью до сантиметра. Можно виртуально «облететь» машину вокруг, чтобы посмотреть, проходит ли бампер мимо препятствия.

Помощь при старте в гору (HSA): Если парковка находится на уклоне, машина сама удержит тормоза на пару секунд, пока вы переносите ногу с тормоза на газ, не давая автомобилю откатиться ни на миллиметр.

Так что «по-хулигански» переставить переднюю ось за счет пробуксовки на месте кроссовер не позволит — безопасность и сохранность агрегатов для инженеров Omoda оказались в приоритете.

[Aleksey Che]

и получил следующий ответ

Короче не для паЦаноффф это! Старые ручные ручники рулят!!!!! электронику придумали трусы!!!!

[Igr]

и получил следующий ответ

Короче не для паЦаноффф это! Старые ручные ручники рулят!!!!! электронику придумали трусы!!!!

Руль тоже... Нафиг нужен.

Sent from my CPH2745 using Tapatalk

[UGIN.SH]

Да и тормоза придумали трусы ...